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              汽車供應商與合同制造商麥格納將生產Fisker Ocean SUV

              時間:2021-01-06 18:07:04 | 來源:

              Manga首席執行官Swamy Kotagiri加入Yahoo Finance Live,詳細討論了汽車供應商和合同制造商麥格納如何打造Fisker Ocean SUV的細節,以及當前局勢對汽車行業的影響。

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              ADAM SHAPIRO:Swamy Kotagiri現在正在加入我們。美國汽車行業正在發生很多事情。但是您的公司-不僅僅是一部分。它是幫助通用汽車恢復健康銷售所必需的技術專長,軟件和各種組件。因此,請告訴我們更多有關此供應鏈末端發生的情況的信息。

              SWAMY KOTAGIRI:您聽起來真的很好。但是在我開始之前,下午好,新年快樂,亞當。我想說,麥格納(Magna)是一家有著60年歷史的創業公司。它是400億美元,在北美最大,在全球排名第三。但更重要的是,我們處于一個充滿電氣化,自主權和不同商業模式的轉型行業。因此,這是一個價值3萬億美元的行業,還有很大的增長空間。

              我們擁有豐富的產品組合和深入的系統思考能力,無論是車身,底盤,后視鏡還是座椅,動力總成,ADAS,更重要的是,我們擁有制造和制造整車的能力。這就是它在供應行業中與眾不同的原因。這就是讓我們做得很好的事情,這是所有汽車制造商的首選。

              SEANA SMITH:Swamy,您提到了那里的轉型,我們設計汽車的方式以及如今汽車的制造方式。您如何看待未來幾年這種情況會繼續發展?

              SWAMY KOTAGIRI:我認為總體而言,行業正在發生變化。我認為變革意義重大,這是我們在汽車歷史上會銘記的里程碑。世俗趨勢如此之多-電氣化方面的趨勢,基本上是由使可持續發展成為重要課題的愿望所驅動的。為下一代保持地球的可持續發展-更好,更清潔的空氣,更少的排放等。

              我們也在尋求使其更安全,這實際上是駕駛員輔助功能。隨著所有這些系統的融合,汽車的架構也在發生變化。而且,由于在展望未來的5年,10年,15年時,這是一個不斷變化的路線圖,因此我們必須牢記如何設計或設計這些平臺,因為兩年后您現在所擁有的可能會改變。

              您無法始終保持堅毅和力量。因此,我們一直將其視為可擴展和模塊化的平臺策略。這實際上意味著您開發具有足夠靈活性的工程平臺,因此可以多次部署它。因此,這是未來部署資金或研發資金的最有效方法。

              ADAM SHAPIRO:在您最近成為CEO之前,您所取得的成就之一就是與LG電子建立了數十億美元的合資企業。您正在制造電動馬達,逆變器和車載充電器。麥格納如何定位?因為如果您為不同種類的電動汽車收取不同種類的費用,就會出現問題。但是我可以想象內部機制,工程是整個行業的標準配置。

              SWAMY KOTAGIRI:所以Adam,這是一個很好的問題。從作為產品線之一的麥格納動力總成的角度來看,我們具有設計整個系統,集成和安裝軟件的能力和專業知識。但是,如前所述,對我們來說,其中之一是研究可伸縮性和模塊化。隨著我們從ICE到不同類型的混合動力汽車到全電動汽車的轉變,您必須能夠解決頻譜問題。

              因此,我們將其視為不同的構建模塊-稱其為拼圖游戲的組成部分。還有一些真的很重要,那就是逆變器和電子機器。我們掌握了機械變速箱,集成和系統知識。我們認為我們需要做到這一點,我們很高興能與LG合作。

              因此,我們不僅可以將整個系統整合在一起,而且今天我們有幾個獲獎計劃。我們在中國為大眾制造MEB平臺的電子驅動器。我們還有另一個獲得獎項的北美地區-授予我們OEM的榮譽,另一個即將推出的電子驅動器。

              但是我們深入了價值鏈,并說,我們需要做到這一點。但是,如果有一些原始設備制造商只關注子系統,無論是逆變器還是電子機器,我們現在都可以解決這一市場領域。因此,它使我們有機會立足于大門,滿足他們客戶所希望的需求,但是希望我們能夠解決它的兩個方面,無論是系統還是組件。

              SEANA SMITH:Swamy,您還正在與Fisker合作開發SUV。這對公司來說有多大的機會?然后,當您建立這些類型的合作伙伴關系時,為公司尋找一些有吸引力的機會時,您正在尋找什么?

              SWAMY KOTAGIRI:這是將麥格納帶給您的整體知識和價值的一個很好的例子。我們與Fisker討論了整車制造和工程。這是早期介入,因此我們正在研究如何有效地將其推向市場。我們如何才能正確地幫助他們實現他們的愿景?

              它從接觸式車輛的工程設計和制造開始。但是現在,稍后,我們正在討論從Magna獲取整個ADAS系統,電子驅動器和其他系統。因此,所有內容的效率和接口以及程序管理,工程設計,價值鏈管理-所有這些都是我們60年來所做的。

              僅我們在麥格納(Magna)討論的那個小組就在該工廠生產了370萬輛汽車。因此,那里有一些經驗。有了這些功能,我們希望我們能為OEM(在這種情況下為Fisker)大打折扣。這就是我們帶來的價值。

              ADAM SHAPIRO:Swamy,我想問你-您知道,這是一個毫無疑問的問題,但是在這里,因為您正在與OEM以及全球原始設備制造商進行討論。對此做出一個預測-我們將在幾年內在主要市場(無論是中國,美國還是歐洲)中使EV飽和度達到50%?

              SWAMY KOTAGIRI:您要我研究一個水晶球,我會盡力的。通常,我們通常會說更重要的事情是,如何使它與技術速率和數量無關。但是我要說的是,到2030年,全球50%的汽車將實現某種形式的電氣化,對嗎?不同級別的雜種或完整[聽不清]。

              今天,我知道這很難說,但是要說15%到20%的車輛是完全電動的,那我絕對看不到問題。但是有一個拐點,對嗎?今天,它受到排放和法規的驅動。但是,如果基礎架構發生變化,如果我們大家都在談論的電池(固態電池)有大幅下降,我認為這一點可能會更早轉移。

              SEANA SMITH:告訴我,很快,因為我們在這里幾乎沒時間了,但是我很好奇當我們談到在向電動汽車轉變中的這種加速時,拜登政府可能會帶來多大的變化在美國。

              SWAMY KOTAGIRI:看起來,作為一個整體的汽車行業,麥格納是其中的一分子,我們正在交易-我們是一家全球性公司,擁有28個不同的生產基地。因此,我們始終應對行政變化,政策變化。不僅如此,即使您查看這些法規,它們在不同地區也會有所不同。

              坦白地說,所有這些政策都是我們在通過政策時將其作為正常業務戰略所采取的措施。這將是一個變化,但它不是我們以前從未處理過的新事物。

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